Medlemsbilder

KORT IH-HISTORIK

1902
De båda huvudkonkurrenterna McCormick Harvesting Co. och Deering Harvester Co. går samman i International Harvester Co. (IHC). Därmed bildas världens största koncern för tillverkning av jordbruksmaskiner.

1905
IHC bygger sin första europeiska fabrik i Norrköping. Den är i drift fram till 1969. Fabriken utvecklar och tillverkar jordbruksmaskiner. I Malmö sker efter andra världskriget montering av lastbilar.

1906
IHC börjar tillverka traktorer under namnen McCormick, Deering och Farmall.

1907
IHC presenterar sin första "lätta lastbil", kallad Auto Buggy.

1914
Bindgarnstillverkning startas i Norrköping.

1921
S-serien presenteras och gör IHC till en av de ledande lastbilstillverkarna i USA. Samma år kommer traktormodellen International 15-30, den första moderna "koncept"-traktorn.

1923
International modell 15-30 får sällskap av den mindre 10-20 och byter namn till McCormick-Deering.

1930
Lastbilsprogrammet breddas med A-, B- och C-modellerna.

1937
IH-fabriken i Neuss, Tyskland, börjar tillverka Farmall F-12.

1939
IHC presenterar Farmall A, B och C - en traktor som kommer att tillverkas i en halv miljon exemplar fram till 1962. På lastbilssidan introduceras den modernt formgivna D-serien.

1940
K-serien med 42 modeller på 142 olika hjulbaser placerar IHC på fjärde plats som lastbilstillverkare efter GM, Ford och Dodge. En ny traktorserie är W-serien.

1949
IH-fabriken i Doncaster, England, börjar tillverka Farmall M.

1950
Nästa lastbilsserie har beteckningen L och omfattar 66 modeller från ½ ton upp till 20 ton.

1951
H-fabriken i Neuss, Tyskland, presenterar den första egna traktormodellen med dieselmotor, DF-25.

1953
R- och S-serierna presenteras, modernt formgivna av nyanställde designchefen Ted Ornas.

1957
IHC firar 50-årsjubileum som lastbilstillverkare med A- och B-serierna. Totalt har företaget tillverkat ca 2,5 milj. lastbilar. IHC ligger nu trea efter GM och Ford.

1961
Första Scout-modellen tar upp konkurrensen med Jeep och blir en oväntad bästsäljare.

1962
Loadstar-modellen introduceras och byggs i nästan en miljon exemplar innan programmet läggs ner 1978.

1963
Premiär för den banbrytande traktorserien Farmall 806.

1969
Ett helt nytt program med lätta lastbilar och stationsvagnar presenteras. IH-fabriken i Norrköping stängs.

1970
Den 5 miljonte lastbilen (en Loadstar) rullar av bandet.

1971
För att möta konkurrensen från främst Ford Bronco och GM Blazer introduceras Scout II.

1975
IHC lägger ner hela sin produktion av lätta lastbilar med undantag för Scout II-modellerna Traveltop, Traveler och Terra.

1980
IHC lägger ner produktionen också av Scout II och koncentrerar tillverkningen till medeltunga och tunga lastbilar under namnet Navistar International (i dag International Truck & Engine Corporation). Tillverkningen av traktorer och jordbruksmaskiner övertas av Case (i dag är delar av verksamheten såld till Landini som marknadsför traktorerna under det gamla namnet McCormick).

Scout II förenade komfort med framkomlighet även vid sidan av vägen.

Scout II

Totalt tillverkades nära 300 000 exemplar av Scout 80/800 fram till 1971. Då ersattes modellen av den luxuösare Scout II, som var betydligt rymligare och med tiden fick en rad komfortdetaljer som luftkonditionering, automatlåda, ett flertal V-8:or att välja mellan och även en dieselmotor. I likhet med föregångaren hade Scout II en hardtop som kunde tas av och ersättas med ett kapell.

Grundversionen av Scout II hade liksom föregångaren 100” hjulbas. Den kunde fås med tvåhjulsdrift, men de flesta bilar levererades med fyrhjulsdrift och fördelningslåda. Standardmotor i USA var den nämnda fyran, men exportmodellerna var i allmänhet utrustade med 304 eller 345 V-8:or. Redan 1976 kom Scout II också med en dieselmotor från Nissan och blev därmed den första amerikanska SUV-modellen med dieseldrift. Efter några år kompletterades dieselmotorn med turbo för bättre prestanda. Dieselversionen sålde bra ibland annat Sverige.

När IH lade ner hela sitt lätta lastbilsprogram 1975 kompletterades Scoutprogrammet med en förlängd modell med 118 tum hjulbas. I täckt utförande kallades den Traveler och i pickupversion Terra.

Den kraftiga lastbilsramen och de goda effektresurserna hos Scout II lockade enskilda förare att ställa upp i prestigefyllda terrängrallyn som Baja 1000. Flera av bilarna placerade sig på tätplats, vilket fick Ted Ornas att rita en ”fabriksfärdig” Baja-racer, kallad Scout SSII. Under några år sponsrade IH ett fabriksteam som vann stora framgångar i sin klass med SSII-modellen.

Totalt byggdes ca 500 000 exemplar av Scout innan tillverkningen lades ner 1980. I dag har Scout II fått ”kultstatus” i sitt hemland och priserna har under de senaste tio åren ökat med 40–50 procent för välhållna exemplar. Det betyder att man i dag får betala mer för en Scout II i gott skick än vad bilen kostade ny. I Sverige har Scout II tack vare sin kraftiga grundkonstruktion varit populär som bas för byggen av utpräglade offroadbilar, och det är numera ganska svårt att hitta bra exemplar i originalskick. Liksom i USA har priserna i Sverige också gått upp påtagligt under senare år.