Medlemsbilder

KORT IH-HISTORIK

1902
De båda huvudkonkurrenterna McCormick Harvesting Co. och Deering Harvester Co. går samman i International Harvester Co. (IHC). Därmed bildas världens största koncern för tillverkning av jordbruksmaskiner.

1905
IHC bygger sin första europeiska fabrik i Norrköping. Den är i drift fram till 1969. Fabriken utvecklar och tillverkar jordbruksmaskiner. I Malmö sker efter andra världskriget montering av lastbilar.

1906
IHC börjar tillverka traktorer under namnen McCormick, Deering och Farmall.

1907
IHC presenterar sin första "lätta lastbil", kallad Auto Buggy.

1914
Bindgarnstillverkning startas i Norrköping.

1921
S-serien presenteras och gör IHC till en av de ledande lastbilstillverkarna i USA. Samma år kommer traktormodellen International 15-30, den första moderna "koncept"-traktorn.

1923
International modell 15-30 får sällskap av den mindre 10-20 och byter namn till McCormick-Deering.

1930
Lastbilsprogrammet breddas med A-, B- och C-modellerna.

1937
IH-fabriken i Neuss, Tyskland, börjar tillverka Farmall F-12.

1939
IHC presenterar Farmall A, B och C - en traktor som kommer att tillverkas i en halv miljon exemplar fram till 1962. På lastbilssidan introduceras den modernt formgivna D-serien.

1940
K-serien med 42 modeller på 142 olika hjulbaser placerar IHC på fjärde plats som lastbilstillverkare efter GM, Ford och Dodge. En ny traktorserie är W-serien.

1949
IH-fabriken i Doncaster, England, börjar tillverka Farmall M.

1950
Nästa lastbilsserie har beteckningen L och omfattar 66 modeller från ½ ton upp till 20 ton.

1951
H-fabriken i Neuss, Tyskland, presenterar den första egna traktormodellen med dieselmotor, DF-25.

1953
R- och S-serierna presenteras, modernt formgivna av nyanställde designchefen Ted Ornas.

1957
IHC firar 50-årsjubileum som lastbilstillverkare med A- och B-serierna. Totalt har företaget tillverkat ca 2,5 milj. lastbilar. IHC ligger nu trea efter GM och Ford.

1961
Första Scout-modellen tar upp konkurrensen med Jeep och blir en oväntad bästsäljare.

1962
Loadstar-modellen introduceras och byggs i nästan en miljon exemplar innan programmet läggs ner 1978.

1963
Premiär för den banbrytande traktorserien Farmall 806.

1969
Ett helt nytt program med lätta lastbilar och stationsvagnar presenteras. IH-fabriken i Norrköping stängs.

1970
Den 5 miljonte lastbilen (en Loadstar) rullar av bandet.

1971
För att möta konkurrensen från främst Ford Bronco och GM Blazer introduceras Scout II.

1975
IHC lägger ner hela sin produktion av lätta lastbilar med undantag för Scout II-modellerna Traveltop, Traveler och Terra.

1980
IHC lägger ner produktionen också av Scout II och koncentrerar tillverkningen till medeltunga och tunga lastbilar under namnet Navistar International (i dag International Truck & Engine Corporation). Tillverkningen av traktorer och jordbruksmaskiner övertas av Case (i dag är delar av verksamheten såld till Landini som marknadsför traktorerna under det gamla namnet McCormick).

Auto Buggy - första pickupen

Mannen som inspirerade International Harvester till att börja bygga lastbilar hette Edward A. Johnston. Bara 18 år gammal fick han arbete hos McCormick Harvesting Machine Co. 1894. Han var en uppfinnare och mångsysslare av samma typ som Henry Ford och byggde sin första egna bil 1898 med viss uppbackning från arbetsgivarens sida. Bilen liknade Fords Quadracycle som presenterats några år tidigare, men Johnston använde kedjedrift i stället för remdrift som Ford. Motorn var en stationär luftkyld McCormick.


En riktigt elegant Auto Buggy från 1911 med både tak och passagerarsäte.

Av företaget fick Johnston i uppdrag att konstruera en självgående slåttermaskin som vann första pris på 1900 års världsutställning i Paris. Men intresset för hans bilplaner var svagt och Johnston sökte sig till en mindre konkurrent som hette Keystone Co. Han byggde också en prototyp till en ny bil hos Keystone, men då den stod klar köptes företaget upp av nybildade International Harvester Co. - och Johnston var tillbaka där han började.

Nu fanns det emellertid större resurser att satsa på bilar. Johnstons första Auto Buggy började tillverkas i Chicago 1907 men snart flyttades tillverkningen till en ny fabrik i Akron, Ohio.

Motorn var en luftkyld tvåcylindrig fyrtaktare med motställda cylindrar och en effekt på 20 hk. Den satt mitt under fordonet, med startveven stickande ut på ena sidan. Prototypen hade styrspak, men de bilar som levererades var försedda med ratt (på höger sida). Växellådan hade två hastigheter framåt plus back. Endast bakhjulen var bromsade med trummor.

Maxfarten var omkring 30 km/h med en eller ett par passagerare och 500 kg last. För persontransport kunde ägaren montera extra bänkar på flaket, och det fanns också suffletter till skydd mot sol och regn.

IHC hade sin kundkrets bland jordbrukarna och Auto Buggy och Auto Wagon hade en spårvidd som motsvarade spårvidden på hästvagnarna ("standard" = 56 tum, "wide" = 60 tum). På grund av de stora hjulen kallades de här bilarna "highwheelers". Auto Buggy och Auto Wagon blev snabbt populära och bara något år efter introduktionen såldes 1 000 bilar om året. Mellan 1907 och 1916 tillverkade IHC närmare 20 000 highwheelers. Av dem finns något 1000-tal kvar, de flesta fullt fungerande. I Sverige lär det finnas en enda på Skoklosters bilmuseum, men i USA ser man ofta highwheelers på IH-träffarna.

 


år 1915 efterträddes Auto Buggyn av denna IHC Motor Truck med vattenkyld
motor men alltjämt med kedjedrift. Bilen ägs av svenskättlingen
Varlen Carlson, Country Relics Village, Stanhope, Iowa, USA.